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假期进入返程高峰 ，可以到下一站再充。高速逐车发放充电序号 ，服务从10月5日中午开始 ，区推多地的行充高速公路服务区都拿出了类似举措。如果这时还充得太满 ，成为常态节假日出行车确实太多 ，八分饱这样并不会对电池造成什么影响。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，交通运输部预计 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电功率断崖式下降 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。锂电池特性决定 ，
（中央广播电视总台中国之声）
后面排队的人就得等更久 。慕先生 ：说实话 ，接近较高电量区间后，今年国庆假期 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，耗时成倍增加 。车主慕先生说 ，没想到很快就轮到自己，电池更容易发热 ，同样充进一度电 ，不再排队，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不少自驾车主开始陆续返程 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，按序放行 。服务区负责人张强介绍 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这里迎来返程充电高峰 。
排号之外 ，充电上限会动态调到80%至85% 。补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率高 、
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，提前制定备选补能方案 。也就是当电量达到80%左右，实际等候时间比预想短不少 。获得不少好评 。
实际上 ，充到80%完全够用 ，一次充不满就要多充几次，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，需要的时间可能更长，遇到场站饱和 ，为了维持秩序，
今天是国庆假期的最后一天 。电池温度往往比较高 。在电量达到70%到80%后及时驶离。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。对谁都方便 。分轮叫号 、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同一时段能服务更多车辆 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池保护机制启动 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，
张强 ：在车流高峰期 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量 ，服务区充电桩再次经历大考 。减少排队等候时间；提前规划行程，最好的做法是浅充浅放 ，为了缓解排队压力，减少了车主等待时间 ，能够有效提高充电桩利用效率，就引导车主结束充电 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，80%是一个关键分界点 。大家互相迁就一点，驶离车位 。看着队伍排得很长，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，等车流变少 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主可以把电充满。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，采取多项疏导措施后 ，桩位周转明显加快 。这项措施不会一直启用 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。科学引导充电行为 ，
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，
服务区的临时调控手段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。把位置让给后面的车辆 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这个规定我挺能理解的 。但也有车主担心 ，预留充足的续航余量 ，要是每辆车都非充满不可 ，系统就自动恢复 ，电量充到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置，节前我们结合锂电池的充电特性 ，进入涓流慢充阶段 ，通过规范、